新华社记者 刘金辉　　　　　　　　
　　一条崭新的路面刚开通几天就被挖掉；耗资800多万元建的人行天桥，刚用5年就被拆除；因为又要埋电缆，刚刚打通的华山路再次被挖……

　　市政建设方面频频出现的“短命工程”引来郑州市众多市民痛心和叹息。“短命工程”为何频现？规划怎能被随意更改？颇显任性和浪费的市政建设究竟能不能改改？

　　那些短命工程：

　　让人心惊肉疼

　　在郑州中州大道与陇海高架桥交叉口东北角的辅道，记者看到，被挖的路面大约50米，宽10多米，沥青层已经被挖掉露出泥土，从尚未被挖路面上可以看出是新铺不久的沥青，许多原本要从此经过的车辆不得不掉头行驶。

　　“这真是瞎折腾，这条路刚开通几天又被挖了，这不是浪费国家的钱吗？这是怎么规划的？”负责旁边绿化带养护的张合成说。

　　据了解，这段路是11月5日开始挖的，而这条陇海路高架桥通中州大道的路是10月31号刚刚开通的。

　　在黄河路与文化路交叉口，原来的四方形人行天桥已被拆除，只剩下几根柱子。据郑州市金水区城管局介绍，这座天桥2010年3月份建成，由于这个路口要建地铁5号线和7号线的换乘站，涉及周边建筑物的拆除，经过多方考虑需要拆除天桥，从11月6日开始拆，按计划12日拆除完毕，拆除费用70万元。

　　记者从郑州市建委了解到，该天桥的造价为854万元。

　　在华山路记者看到，3.2公里的道路被横切开了10多条1米宽的路面，用于铺设电缆。

　　“这条路11月2日拆除围挡开始通行，刚几天就又围起了围挡，对道路开肠破肚，铺设电缆，路又开始堵，没法做生意了，为什么不在修路的时候一起把电缆铺好，非得修好了再挖，我很不理解。”路边一个店铺老板说。

　　那些拆拆建建：

　　究竟该谁反省

　　记者分别采访了这三个工程的主管部门，他们的答复或说是临时路段，或说是规划变更，或说是天气变化工序提前。

　　郑州市建委组织宣传处副处长武朋年说，中州大道与陇海高架桥交叉口东北角被挖的路段不是快车道，而是一条临时性的保通路，所以现在施工的是把路的沥青表皮给揭了，把保通路转化为永久路面，因为保通路的建设标准相对较低。

　　而当地的市民则告诉记者，之所以把路挖掉，是因为这条路没规划设计好，被挖的路段是一个坡，比快车道的路高出一部分，没法衔接。记者看到，即使路面被挖去了一层，依然比中间的快车道高出很多。

　　而对于黄河路和文化路天桥的拆除，据郑州市金水区城管局介绍，这座天桥是2009年设计规划的，按照当时地铁规划，5号线不沿黄河路布设，建设时序为2020年，但到2012年，郑州市对轨道交通线网进行了修编，确定了5号线沿黄河路布局的方案，建设时序也调整到2014年至2018年，因此这里就成了换乘站。

　　负责华山路道路工程的郑州市市政管理处工程科科长刘坤说，原来的规划是所有公共管线同步埋入地下，但前一段突然要降温了，铺沥青温度一般5摄氏度以上比较好，所以综合考虑就把工序调整了一下，先铺底层沥青，然后再埋电缆，等上面一层沥青铺上后，道路就不会出现不平整的现象了。

　　河南财经政法大学教授杨红梅表示，最初规划设计的时候缺乏长远考虑、缺乏统筹综合的规划，建了拆，拆了建，将造成极大浪费。

　　这种浪费折腾：

　　不能没完没了

　　专家认为，“短命工程”的现象反映出当前城市缺乏成熟谨慎的城建规划，缺乏前瞻性，应该统筹规划、合理布局，要立足长远，而不是短期行为，避免重复建设和浪费。

　　据媒体报道，2014年，投资2.7亿元位于云南河口的“中国－东盟河口国际旅游文化景观长廊”建成使用3年多就要被拆除；2014年10月，广州市耗资8亿多元建成的陈家祠广场，仅使用4年时间，即因为地铁建设被拆除；今年3月份，由于郑州农业路快速通道施工，沿线的22个BRT站台刚服役5年就被拆除，总体造价2000多万元。

　　杨红梅认为，城市规划本就是一项带有长远性和战略性的综合部署，不能是纸上画画，橡皮擦擦的东西；另外，规划要形成制度，要有问责机制，不能人为地任意改变。

　　而面对城市道路“天天挖沟，重复挖沟”的现象，黄河交通学院教师刘军认为，这考验着政府的管理水平，一方面政府要建立多部门联动机制，将涉及的如水、电、气、暖、通信等部门联动起来，尽量一次挖沟将管线铺设完毕；另一方面，要加强道路施工过程中的监管，保证质量，避免道路没几年就坏掉，重复建设。

                                                                         新华社郑州11月23日电