“逢山开路，遇水架桥。”这句话是对正在建设中的成渝中线高铁的硬核诠释。其中，成渝中线高铁跨安岳大道特大桥是全线控制性工程之一，该桥全长1042．646米，横跨安岳大道，大道两侧的桥墩间隔约100米，施工难度大且技术要求高。

如何在保证安岳大道正常通行的同时，高质量地完成施工？近日，记者在成渝中线高铁跨安岳大道特大桥施工现场了解到，该工程由中铁十九局承建，跨安岳大道设计了一联（60＋100＋60）米连续梁，目前正在施工。

   约20米高的连续梁主墩顶部安装了“智能挂篮”，同时进行兜底防护。“为了不影响下方道路的正常通行，我们采用的是悬臂浇筑施工工艺，在施工过程中使用智能挂篮同时进行封闭式施工，每浇筑完成一个块段就往前移一个块段，直至实现合龙。”据中铁十九局成渝中线八标项目经理部副经理徐春介绍，目前已经开始分块段进行混凝土浇筑，按照施工计划，预计明年4月份实现合龙。

   与传统的挂篮相比，智能挂篮以工厂化制造为基础、以自动化技术为手段、以信息化监控为保障，从而实现智能建造，降低施工风险，确保施工安全。同时还可以减少高墩施工作业人数，缩减工序衔接时间，极大地提高项目的安全管理水平。

   据介绍，成渝中线高铁跨安岳大道特大桥属成渝中线（含十陵南站）四川段CYZXZQ－8标，共设2个桥台、27个桥墩，截至目前已完成其中2个桥台、26个墩身施工。依托成渝中线铁路四川段旱季攻势活动，项目部细化分解节点目标，科学合理配置施工资源，加强现场施工生产组织与管理，全面推行智能建造2．0系统，以此确保各项目标高效按期完成。

   成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是连接成渝两地发展的“经济大动脉”，线路正线全长292公里，其中资阳市境内线路长91．8公里，设计时速350公里，设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，预计2027年建成，届时成渝两地间的旅行时间将进一步压缩。

                               来源：资阳日报